MAN, bu yılki IAA Transportation’da üç mega trende adaklandığına işaret etti. Birincisi; malların karayoluyla CO2’siz taşınması için sıfır emisyon, ikincisi; kamyonların nakliye süreçlerine optimum entegrasyonu için dijitalleştirme ve daha fazla güvenlik ve üçüncüsü ise verimlilik için otonom sürüş, kısıtlı sürücü kaynaklarının hedefli kullanımı ve farklı ulaşım tarzlarının akıllı, iklim dostu kombinasyonu. Ancak bu dönüşümü aktif olarak şekillendirmek için de aynı zamanda geleneksel ürünlerin yenilikçi geliştirmelerle desteklenmesi gerekiyor.
MAN Truck & Bus CEO’su Alexander Vlaskamp, “Daha da düşük yakıt tüketimi, sürücü ihtiyaçlarına daha fazla odaklanma ve benzin istasyonunda otomatik kamyon ödemesi gibi faydalı dijital hizmetler ile müşterilerimizin günlük işlerini basitleştiriyoruz. Müşterilerimizin ihtiyaçlarına bağlı olarak kamyonları elektrikle çalışır hale getirebilmek veya dizel tahrikli olarak üretebilmek için üretimimizi daha da esnekleştiriyoruz ve geleceğin ağır iş kamyonu eTruck’ı geleneksel araçlarla aynı üretim hattında inşa ediyoruz” dedi. Vlaskamp, firmanın sürdürülebilir iklim-nötr taşımacılık yaklaşımını da şöyle anlattı:
“Üretimin başlangıcında, yeni eTruck’ımız, ister organik sütün bölgesel dağıtımı olsun ister yeşil çeliğin uzun mesafe nakliyesi olsun tüm uygulama alanlarını kapsayacaktır. Dağıtım taşımacılığındaki elektrikli eTGM’mizin yanı sıra e-otobüs ve vanlarla ilgili uzun yıllara dayanan uzmanlığımızla, müşterilerimize e-mobiliteye geçişlerinde mümkün olduğunca yakın destek vereceğiz.”
MAN eTruck
MAN’ın fuardaki tanıtımının merkezinde ise, 2024’ten itibaren ilk müşterilerle buluşması planlanan yeni MAN eTruck’ın üretilecek seriye yakın prototipi yer aldı. Geleceğin “Elektrikli Aslanı”nın önemli teknik özelliklerinden bir tanesi ise, megawatt şarjı için yaptığı hazırlık oldu. Kısa sürede ulaşılan yüksek şarj kapasitesi, MAN’ın elektrikli kamyonunu günlük 600 ila 800 kilometre arasında değişen uzun mesafe ağır iş taşımacılığı için uygun hale getiriyor. Bu mesafenin daha sonraki geliştirmelerle 1.000 kilometreye kadar çıkartılması hedefleniyor. Düşük işletme maliyetleri ve en iyi enerji dengesi ile birlikte bataryalı elektrikli araçlar, geleceğin CO2’siz ticari araç filoları için en uygun teknolojiyi sunuyor. Geleceğin MAN eTruck’ı da uygulama çeşitliliği ve olası gövde konseptleri açısından günümüzün dizel kamyonlarından hiçbir şekilde aşağı kalmıyor. Yeni eTruck, CO2’siz uzun mesafe soğutulmuş gıda taşımacılığından şehir içinde az gürültülü ve emisyonsuz atık bertarafına ve şantiyelere malzemelerin taşınmasına kadar birçok farklı alanda, tamamen elektrik enerjisi kullanılarak, işlerin yürütülmesini öngörüyor.
Sıfır emisyon: Elektrik enerjisine geçişte bütüncül yaklaşım
Dizel motorlu araçlardan oluşan filoyu elektrik enerjisiyle çalışan araçlardan oluşan filoya başarılı şekilde dönüştürmek için, bir elektrikli kamyon satın alınmadan çok önce müşterinin ihtiyaçlarının bütünsel analizini yapmak gerekiyor. Bu nedenle, MAN’ın üreteceği elektrikli kamyonu için geliştirdiği MAN eMobility Consulting’i ilk kez IAA’da tanıttı. MAN eMobility Consulting, araçla ilgili tavsiyelerin yanı sıra maliyet optimizasyonu, rota analizi, filo optimizasyonu dahil olmak üzere operasyon aşamaları gibi müşteri odaklı araç konuşlandırma koşullarını dikkate alıyor ve bu verilere dayanarak şarj altyapısı hakkında gerekli bilgiler veriyor. IAA tanıtımı yapılan yeni MAN eReadyCheck de teslimat rotalarında araçların tamamen elektrik enerjisi ile nasıl kullanılabileceğini kontrol etmelerinde müşterilere destek oluyor. Ayrıca geliştirilen MAN eManager da filo yöneticilerinin filodaki tüm kamyonların önemli şarj bilgilerini her zaman takip etmelerine olanak sağlıyor. MAN’ın fuarda tüm bu çözümleri ile birlikte şarj altyapısı ortaklarını da tanıttığı yeniliklerin tamamı MAN Transport Solutions tarafından, eSolutions konsepti ile geliştirildi.
Dijitalleşme: Gündelik taşımacılık için işe yarar yardımlar
MAN ayrıca, dijitalleşme ile ilgili olarak IAA’da hem mevcut kapsamlı dijital hizmetleri hakkında genel bilgiler verdi hem de gelecekteki dijital hizmetleriyle ilgili ön bilgilendirme yaptı. MAN Now; navigasyon için harita bilgilerini güncellemek ve MAN EfficientCruise gibi sürüş fonksiyonlarının veya dağıtıma özel sürüş programlarının araca uzaktan kurulumu için kullanılıyor.
Atölye çalışmaları, dijital bakım yönetim sistemi MAN ServiceCare ile hızlı ve kolay bir şekilde gerçekleştirilirken, çevrim içi verimlilik izleme fonksiyonu MAN Perform da kamyonun her zaman yakıt tasarrufu yaparak yolda olmasına yardımcı oluyor.
MAN, IAA’da tüm bu yeniliklerinin ve çözümlerinin yanında ayrıca, sürücülerin benzin istasyonlarını ziyaret etmesini ve filo yöneticilerinin yakıt maliyetlerini takip etmesini çok daha kolay hale getiren yeni dijital ödeme sistemi MAN SimplePay’i de ilk kez tanıttı.
Otomasyon: Otonom merkezden merkeze taşımacılık yolunda
CO2 içermeyen tahrik sistemlerine ek olarak, otonom sürüş de sürdürülebilir yük taşımacılığına dönüşümde anahtar faktör olarak öne çıkıyor. Buradaki önemli avantajların başında ise şunlar geliyor; insan hatasından kaynaklanan daha az kaza, ulaştırma süreçlerinin yasal sürüş ve dinlenme sürelerinden kurtulmasıyla birlikte daha fazla esneklik ve verimlilik, elde kalan birkaç sürücü için şehir içi ve bölgesel trafikte zorlu ve çeşitli sürücülük işleri için cazibesi olmayan uzun mesafe sürüş görevlerinin azaltılması.
Bu konuda da önemli çalışmalar yapan MAN; IAA’da, kapalı alanlardaki otonom sürüşten lojistik merkezleri arasında karayolu üzerinden tamamen otonom sürüşe doğru sürekli atılan geliştirme adımlarını açıklamak amacıyla çeşitli pratik projelerden faydalandı. Bunlardan ANITA projesi; elleçleme sürecinin performansını ve dolayısıyla iklim dostu kombine taşımacılığını önemli ölçüde artırmayı amaçlayan iş birliği ortağı Deutsche Bahn’a ait bir karayolu-demiryolu elleçleme terminalinde otonom teslimatı ve konteynerlerin teslimatını geliştirmeyi hedefliyor. Diğer yandan ATLAS-L4 projesi, halen somut merkezden merkeze otonom taşımacılık uygulamaları üzerinde çalışıyor. Anca bu durum, otonom sürüş ile ilgili yasa nedeniyle 2022’de mümkün oldu. 2024 sonunda, ATLAS-L4’ün bir Alman karayolunda otonom sürüş yapan ilk kamyon olması planlanıyor.
Yakıt tasarrufu: Daha fazla güçle yüzde 4’e kadar daha az tüketim
MAN fuarda ayrıca, piyasaya süreceği klasik dizel motor sınıfındaki D26 motorunun yeni bir versiyonunu da tanıttı. Uzun mesafe taşımacılığı, ağır iş dağıtım uygulamaları ve inşaat işleri taşımacılığı başta olmak üzere her alanda mükemmel sonuç veren D26 motoru, zaten ekonomik olan versiyonundan yüzde 3 daha az yakıt tüketiyor. Aynı zamanda tüm güç varyantları için de 50 Nm tork ve 10 hp beygir gücü ekliyor. Uzun mesafe taşımacılığı için ek bir tasarruf da kabin yanlarındaki hava akışındaki sürtünmeyi daha da aza indiren ve yarı-römorka hava akımı geçişini daha da iyileştiren uzantıları da kapsayan yeni aerodinamik önlemlerle sağlanıyor. Bu da motordaki tasarrufla birlikte, uzun mesafe taşımacılığında yüzde 4’e kadar yakıt tasarrufunu mümkün kılıyor.
Sürücüye odaklanın, herkes daha fazla güvende olsun
MAN’ın, IAA Transportation 2022’deki bir başka yeniliği de var olan ürün gamına daha fazla duygu kazandırması oldu. Örneğin, sürücüler ve girişimciler arasında eşit derecede popüler olan, Red Dot Tasarım Ödülleri’nde bir Red Dot Ödülü kazanan, çok özel Individual Lion S ekipmanı, IAA etkinliğinden itibaren MAN TGS serileri için de kullanılabilir olacak. Bu, aynı zamanda yoğun inovasyonla karşı karşıya kalan; özel renk tasarımı, artık aynanın yerini alan ve sürücülere trafiği ya da diğer yol kullanıcılarını izlerken kör nokta bırakmayan MAN OptiView sisteminin kamera kollarını da kapsıyor. Araç içindeki ve dışındaki tipik kırmızı tasarım unsurlarına yeni görsel vurguların yapıldığı sistemde, diğer yeniliklerin yanı sıra uzun kabinlerin yanlarındaki aerodomlar (kabin yanlarında arkaya doğru yer alan yatay çizgiler) kırmızı ve siyah renk unsurları ile görsel olarak öne çıkarıldı ve çekici siyah bir görsel paket de eklendi.
Dağıtım taşımacılığında tüm yol kullanıcıları için daha fazla güvenlik üzerine odaklanan MAN; TGX ve TGS’de olduğu gibi, artık MAN TGM’de de Dönüş Yardımı ve Şerit Değiştirme Desteği ile Şerit Değiştirme Çarpma Önleme Yardımcısı’nı (LCCPA) da sunuyor.
